Honda XL Forum

Hoi,

Ik loop te stoeien met mijn carburateur in mijn Honda XL 600 R (PD03).

Sinds ik er nieuwe vlotternaalden in heb zitten (type KVN-16R30) start hij echt met de grootste moeite.
Met de oorspronkelijke vlotternaalden was het praktisch kicken en direct lopen.

Nu hoor ik je denken: druk lekker die oude er weer in! Maar het probleem is dan mijn carburateur benzine lekt.

Dus ik heb de carburateur er weer uit gehaald en goed gekeken naar het verschil tussen de oude / nieuwe vlotternaald.
En wat blijkt: het niveau van de vlotter is bij de nieuwe vlotternaald een stukkie hoger dan bij de oorspronkelijke.

Omdat een plaatje soms meer zegt dan woorden: je vindt hier een link naar een video.

Links is de oorspronkelijke vlotternaald.
Rechts is de nieuwe vlotternaald.

Is het niveauverschil een probleem en moet ik in die hoek de oplossing zoeken?
Of zou er iets anders aan de hand kunnen zijn?

Tips voor richtingen waar ik de oplossing zou kunnen vinden zijn van harte welkom.

Controleer het vlotter niveau volgens handboek gegevens.
Hieronder een uitleg op YouTube.

https://www.youtube.com/watch?v=2FENckAjNjA

_________________
XR500R 1982
XR250R 1986
XR200R 1981

Thanks. Ga ik checken!

Ik ben bezig geweest met het finetunen van het niveau van de vlotter. De lekkage is minder (maar nog steeds een klein beetje) en en de motor loopt, maar valt snel uit. Alsof ze - ook met de choke vol open - te weinig benzine krijgt.

In het werkplaatshandboek zie ik een vlotterniveau van 20mm staan.

Hier op het forum lees ik overal 18mm.

Welk niveau hanteren jullie?

En ik zie ook een verschil tussen de hoogte van de linker / rechterkant van de vlotter. Alsof ze niet helemaal recht zijn. Dus stel ik de hoogte van de vlotter aan de linkerkant goed, dan is de rechterkant aan diezelfde vlotter soms een paar mm hoger of (of juist lager).

Wat denken jullie: heeft het zin zin om de vlotters te vervangen voor nieuwe exemplaren?

De vlotters kun je iets verbuigen zodat ze beide gelijk zijn/staan. Daarna vlotter niveau stellen. Zorg wel dat de aangegeven 20mm zo is dat het op het moment dat de vlotter lip de naald raakt. Houd daarom de carb niet vlak, 0 graden, maar iets schuin +/- 30 graden.

_________________
XR500R 1982
XR250R 1986
XR200R 1981

Dank voor je antwoord @PeterH. Ik ga dit komend weekend proberen en hoop dan het euvel te hebben verholpen!

Het was even zoeken, maar het is gelukt met de carburateur.

En nee, ik heb er geen 3 jaar naar gezocht. Iets met jonge kinderen en een verhuizing naar het Oosten van het land vertraagde de handel. Voor jullie onbegrijpelijk natuurlijk.

Wat ik heb gedaan:
- carb ultrasoon gereinigd
- carb voorzien van revisiesetje
- vlotters gecheckt of ze lek waren (gelukkig niet) en op het juiste niveau staan (stonden ze niet)
- kleppen gesteld
- na het stellen van de kleppen direct ook de handmatige en automatische decompressiekabels gesteld.
- gestart: motor startte beter maar viel toch nog steeds uit.
- vervolgens de veer (geel omcirkeld) vervangen in de carb. Aanleiding: ik had het gevoel dat de gasschuif (zie roze pijl) niet heel soepel naar zijn beginstand zakte. Toevallig had ik nog een reserve carb (op goed geluk voor 5 euro gescoord op een rommelmarkt) liggen waar ik deze veer vanaf kon halen.